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网通社专访:北汽集团之四位高层领导

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来源:网通社 2012-04-28 00:14

主持人:现在先有请我们的顾总和林总进行交流,董总和韩总一会和大家交流,顾总侧重的是技术和研发,林总围绕新能源这块跟大家沟通。大家有什么想问的即刻沟通,咱们抓紧时间。

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问:我问一下燃油标准的问题,2015年燃油标准是??.5升,20年达到油耗达到???,怎么达到这个标准?

顾:现阶段燃油限值是一个比较高的标准,无论自主品牌还是合资品牌,目前达到这个,特别是自主品牌还是有一定难度的,这块要求技术能够提升,特别是新能源,包括发动机方面的提升,还有电子方面都要提升。从过去来看,法规的要求实际上对技术进步起到了一个很好的促进作用,给汽车方面也做了长远的规划。长阶段对我们是有挑战的,到时候我们的方案也能够达到。

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主持人:各位媒体朋友,刚才提到了我们有两个后面的问题,一个是关于技术和研发这块可以由顾总来讲,关于整体的品牌发展发展计划由韩总来交流;关于整体的市场的规划,产品如何拓展请董总跟我们交流。

记者:我有两个问题,一个是问题是要问董总,咱们北汽新的C70G发布之后,去年咱们北京现代的第八代索纳塔,现在作为我们自主品牌的一块中高级车,我们这款车的卖点在哪里?我们这款车在后期有那些步骤和策略呢?

韩总,因为最近可能是大型车企上市比较多,引发了我们关于这方面的兴趣,北汽在过去好多年一直在提出上市,不管是整体上市还是分开上市。去年的时候媒体提出北汽股份是分开上市,不知道经过这一年多,我们的进程是如何?

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韩总:非常感谢参加我们的发布会,北汽集团发布到今天是在大家的支持下,到了今天,面临今天中国汽车的形式和产业政策的导向,全面的进入资本市场,是我们集团在“十二五”一个重要的战略目标,所以在2010年我们组建北京汽车股份有限公司的时候,我们提出希望通过两到三年的努力,实现北京汽车的上市。应该讲从成立这两年来,我们一直在按照相关的政策和证监会的一些准入要求,在进行全面的重组、调整等各方面的准备工作。

从时间上来讲,我们在2010年提出通过两到三年的努力,这个目标还没有变,快一点的话在年底,慢一点在2013年要解决这个问题。对于方式,刚才您提到的海纳川也好,整体也好,关键是取决于我们整体的发展与中国上市准入的一些要求,因为随着国家对上市的要求在不断的完善,企业整体上市和分开上市都有,实际上我们本着一个原则,是有利于我们的战略发展,有利于我们尽早上市,尽早的通过国家的审批,按照这样的原则来推进我们的工作。我想最晚在今年的下半年,我们具体的方案就会让大家了解,现在正在由中间的咨询机构帮助我们做一个更好的上市发展的方案。

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记者:涉及到整体上市以后,还有一个进入全球500强的目标,据我所知,像上市的问题,他们采取了另外一个过渡方案,就是那个销售公司销售可以进到??,在我们整体上市前,我们达到未来500强的设计?

韩总:第一上市的目的是进入资本市场,是追寻企业的发展,这是最重要的。至于说世界500强的评价标准,它可能需要有一些专业的技术性的操作,我觉得最重要的还是你得发展到这种程度,才可以进入世界500强。

记者:发展到那个程度才可以考虑500强?

韩总:对。我觉得你发展强了,你就是500强。

董总:我来说一下萨博这款车,C70G这款车源于萨博的一款M—trix平台的一款车,这款车的卖点,因为每一个产品都有卖点,我们总结四大特色:

第一,这款车的动力是航空动力系统,涡轮增压的发动器,这个发动机的升功率达到80.3千瓦,是非常高的,百公里时速是7.6秒,一般的车都是在10秒左右。

第二,底盘操控性比较好。原来老萨博有一个贴地飞行。我们很好的继承了萨博原来的基因,第一个叫轻量化技术,我们对底盘减重,运动的惰性降低了,所以抓地非常好;第二个是后轮的随动技术,使后轮不会跑偏;第三就是我们在调试,整个结果下来,我们的各项打分都是在8分左右,同比的汽车是7分左右,我们上午也展示过。

第三,安全。原来萨博在欧洲的时候是全车型通过五星级安全碰撞的,我们现在把它叫五星安全车身。在去年年底,在天津有最新的碰撞,我们的分数是五星级里面的最高分。

第四,电子电器方面,我们用夜视的技术,变道的时候盲区,都可以看到。

所以有四大卖点,第一是动力,第二个操控,第三安全,第四是超值的电子电器(包括数字化的配置)。这个上市的时候我们会详细的说卖点,现在只告诉你们技术特征。

记者:我们进入市场,自主品牌要推这款车,进入市场的步骤和策略是什么呢?是重点市场上市吗?

董总:这次我们M—trix要面向全球的首发,等到上市的时候,我们会在全国统一上市。

记者:我是来自网易汽车的,关于新能源汽车这边,消费者比较关心的是车售出之后的售后服务体系和保证,林总这块能不能做一个详细的介绍?

林总:我们北汽在新能源上号称叫24小时保姆服务。现在有新能源汽车,还有相关的电池公司、电机公司,组织了一个80人的售后服务队伍,在北京市内已经组织了几家固定的维修地点,所以只要是北京市跑的车,出现了故障我们随时修理,有什么问题我们随时检查,需要更换我们也可以随时的更换。总之,技术要提升,服务要搞好。

记者:我是《汽车商报》的记者,现在的发展,到了规划中的哪个阶段,是不是已经完成,现在的发展与规划相比是快和还是慢了。

第二个问题,北汽集团下面有很多的公司,就你个人而言,哪个公司压力很大

第三个问题,想问一下顾总,为什么要聘请法拉利这边的设计师,虽然他有很多的丰富经验,但是短期内加入能否读懂中国的文化,这个肯定需要时间,这么做也有一些风险。

顾总:第一个问题,我觉得北京汽车来做自主品牌,不是一时的一个做法,它是从我们北京汽车,保持一个可持续发展,提高核心竞争力,在今后与外方合作能够有更多话语权来做这个工作,所以我们在发展自主品牌上,我们不是看中我们某一款车出来了,我们是要整个的建立我们自主品牌的体系,这个体系就包括我们整体的开发、采购、制造、质量、营销、品牌等等,是一个产业链的概念。

所以发展到今天,应该讲我们自主品牌的体系叫初步建立起来,就是说我们这个体系已经基本建立起来了。从今年开始,我们通过这个体系的各种产品,将真正的进入市场,接受市场的考验。前面的体系主要是做产品,从研发到制造,到营销的工作,今年我们将全面的进入市场,开始为我们北京汽车进行核心竞争力的提升和支撑。

第二个问题,说哪个企业压力最大,我觉得现在所有的企业在市场竞争中压力都是非常大的,合资企业的发展压力也非常大,因为大家都在互相竞争。自主品牌的压力也很大。从发展到今天来看,我们自主品牌已经成为中国汽车,也包括我们北京汽车实现规模发展到做强发展的关键时刻。在这个阶段,我们坚持两条腿走路,实现自主品牌和合资品牌共同发展,相对来讲自主品牌的压力更大一些。因为自主品牌涉及到整个企业的核心竞争力的提升,它是一项非常艰苦的工作,就是说核心竞争力的提升不是喊一句口号或者投一部分钱就能提升的,它需要通过我们艰苦的努力和实践,才真正能够掌握这些核心技术。所以从这个来讲,我们做自主品牌压力大一些,而且自主品牌做的是全部的产业链,合资企业产品从开发到市场,不用操心,它是拿着成熟的东西放在这儿只是制造。但是自主品牌要从产品的企划开始就要全盘的自己去做,所以这就是企业核心竞争力的所在,所以从这个方面来讲,自主品牌的压力在这个阶段会更大一些。

顾:我来回答第三个,实际上北汽整个的产品从收购萨博以后,咱们整车有一个完整的产品规划链,整个的造型要有一个风格或者DNA,但是这个DNA在逐步的形成,我们也希望借助于世界上最好的造型大师也好,造型企业也好,能够为我们做一些工作。在这个思想上,一开始我们集团,其实包括C70G是由宾法做的,后来这个菲奥拉万蒂也帮我们做了几款车,从目前的情况来看,我们对它的认知度也比较高。本身菲奥拉万蒂也是一个国际汽车界的强者,法拉利头款车也是他设计的,他在宾法也做了20多年。所以我们认为,他能够到北汽来做造型总设计师,来为我们把关,总的来说为我们北汽是有贡献的。

记者:我是《北京晚报》的,我问一下董总,北京汽车有这么多的产品摆在这儿,看到有这么多的新车感觉欣慰,您对今年市场的预测是什么呢?我们今天的销售计划是什么呢?

董总:今年整体的销量,预测的事情是一个费力不讨好的事情,我的基本判断是前低后高,我认为第一季度是下降的,二季度会持平,三、四季度仍然会反弹。今天的整体轿车市场,我认为会很好。我指的狭义的轿车不包括微型客车。刚才韩总提到我们北汽股份,今年我们的目标是做到10万台,从第一季度来讲,我们的产销都完成了计划,关键是在二季度和三季度怎么样,市场回暖的机会我们能否把销售做好,所以今年我们对这个结果和目标持乐观的态度。

记者:北汽上市采用哪种模式?北汽在国际和国内的目标是怎样的?

韩总:北京汽车发展到今天,我们一直在研究一个课题,就是发展的规模到现在,我们下一步怎么更好的发展。所以我们集团在去年就提出了一个全面的进行二次创业的思想,这个思想核心就是要全面的打造自主品牌的自主车的体系核心竞争力,我们整个集团就形成了大的结构,我们底下有四大股份企业。所谓的四大股份企业:北京汽车股份有限公司,这是以乘用车作为主要产品的股份公司;第二,北汽福田公司,是以商业车为主的股份公司;第三,海纳川公司,是以零部件为主的公司,第四,鹏龙股份公司,是以后产业链,包括物流、运输作为这么一个公司。以后在未来得发展,在现阶段时间,在未来一段时间,北京汽车将以集团统一领导,然后四大股份作为实施主题,形成这么一个发展格局。

从对外的布局和合作来讲,我们也要积极在产品、人才、管理等各个方面,进行多方面的融合。大家注意到我们这两年集团提出叫“融世界、创未来”,基本的理念就是我们应该把自身置身于国际化竞争的环境当中,包括我们自主品牌,我们也提出北京要打国际化自主品牌,形成我们的核心竞争力。但是围绕核心力的竞争是多方面的,除了要从产品的研发、知识产权、平台技术、产业链,包括制造一些独有的特点,都要自己的能力提升。另外,真正的核心竞争力,大概应该有一定的规模,盈利能力,在产业市场和消费者心中正确的位置,就是你应该在大家心目中应该达到的位置,才能产生真正的核心竞争力的提升。不是说你光有了两项技术,你的竞争力就提升了,因为在消费市场必须有广大消费者的坚强有力的支持,应该是这样。

记者:我是《中国记者报》的记者,我比较关心北汽的人才问题,以前也交流过,今天在车展之前也注意到,关于北汽方面有两个问题大家关注的,一个是在这个月初的时候付强走了,另外一个就是请来了意大利的总设计师。在具体的融过程当中,我们有哪些具体的跟媒体来宣讲的东西,请韩总给我们介绍一下。

韩总:汽车这个产业的发展是一个高技术和资金密集型,包括用工密集型的企业,它本身的特点就决定了我们必须要高度的重视我们的人才,我们大体人才分为四个方面:第一个就是优秀的管理人才;第二是优秀的技术人才,从开发到工艺;第三是高技能人才,我们把高技能人才放在很高的位置;第四,作为一个大型的国企要有优秀的党群队伍。

我们在人才队伍上来讲大概是这么几个方面,一个是围绕我们未来的人才发展,我们制定了详细的人才发展战略规划。而且在去年11月份,我们召开了全集团的人才大会,从引进人才,招聘人才、使用人才、自主培养人才等诸多方面制定了我们未来三到五年的战略目标。这些目标同时捆绑着一系列具体在人才方面的措施,这个措施包括我们通行的招聘人才等等,更重要的是在吸引和培养人才上面,我们组建了专项的基金,来做这些工作,同时大面积的自我发展和推荐人才。第一,国际化的招聘,第二,国内化的招聘。第三,内部全面的培养,内部的培养为了加快进度,我们现在正在对全集团的干部,从去年开始加速扩大交叉认知,提前了解情况,从20多岁到30多岁,最小的20多岁就进行各种各样的轮岗,加速培养战略,来进行实施。另外,不断的创造一个非常好的北汽,尊重人才、吸引人才、用好人才这么一个氛围。

我过去在跟记者朋友介绍,北汽是一个非常开放的集团,包括在我们集团的领导,和我们各二级企业的领导里面,在去年,我曾经讲过某一个时点,基本上2/3都是从世界吸引的,这在国内任何一个国有企业我们做的是最好的,表明我们开放的态度,真诚的欢迎人才的态度。只要是能够围绕我的战略发展去投身企业、服务企业,我们是欢迎大家来做的。但是,即使这样做,人才仍然是未来中国发展5年之内,是需要亟待解决的问题。不光是我们,所有的汽车行业,因为中国的汽车行业发展的太快了。

记者:付强?

韩总:这个很正常,我们不断的在这些年来吸引人才,也不断有一些人才发展到别的地方,流动是很正常的。我们对人才发展的角度,第一是付强先生来到北汽,特别是为北京奔驰的发展做了很多的努力和工作;第二是根据本人的发展需要提出了需求,我们也做了挽留,最后提出到一个新的岗位,围绕自己职业生涯的发展去工作,我们尊重个人的选择,我们希望他在这个方面有更好的发展,因为大家都是在为中国汽车行业做工作。

记者:我是《中国经济周刊》的记者,有一个问题想问一下韩总。现在虽然我们北汽的北京牌还没有进入市场开拓,但是自主品牌面临的严峻形式大家看到了,现在自主品牌的发展,其实我们国家还是缺乏一套长期的战略规划来支持自主品牌可持续性的发展,我也听说国家在研究制定自主品牌的长期规划已经在研究部署当中,我想在从咱们企业这边了解一下,作为北汽,特别是在自主汽车行业是后入的,但是我们是具有这种实力的,但是我们也可以想预想将来会遇到很大的压力,政府给我们的环境政策等等方面,我们这边有什么样的诉求和想法?

韩总:其实我刚才讲,首先北汽做自主品牌,它是从企业战略发展的角度去干这个事情,我们从围绕自己要提升核心竞争力来发展这个事情,这个事情又是非常艰苦的事情,自主品牌是非常艰苦的事情。我认为做好自主品牌,如果能够形成一个强烈的自主品牌的发展势头。 

第一,政府政策的支持和强烈的引导。

第二,企业必须围绕自主品牌,你要下决心去坚持不懈的做好自己的工作。

第三,我们必须忠实自主品牌的消费,来支持我们自主品牌的核心能力的提升。不能大家都说的时候很好,回头自己不做,这个就不行了。

所以我觉得这三个方面,大家表面看是一个核心竞争力的提升,一个自主品牌的提升,好像是一个企业的事,我觉得不全面,太窄了,企业是中间环节。

从国家来讲,跟过去相比国家越来越重视自主品牌,比如在我们产业的规划和“十二五”发展的相关规划中,提出了我们要大力发展自主品牌,我们也提出一些政策。当然这些政策和我们下来的需求,和我们要全面的提升自主品牌,我们从产业角度还有差距,还要做工作。比如说我们有一系列的政策,政府最近又出台采购我们自主品牌,一些政策的导向都是要做的。

从自主品牌要真正的掌握核心技术,对一些关键技术的突破,对一些核心技术的掌握,对一些相关知识产权的拥有,这个还得要下工夫来做。比如说现在我们中国,我们那么多的车,还没有很响当当的,没有我们自己的变速箱,这种核心技术的突破需要政策来引导我们企业各干各的事情。

我们要创造更多的消费者,来让消费者来购买我们的汽车,当然首先企业要做好这些车。为什么在日本、韩国等世界上任何一个国家都在坐自己的车,刚开始不是最好的,它是慢慢培育起来的。韩国汽车只有30多年的时间,但是韩国一开始就坐自己的汽车,所以是这三个方面的。我们不能要求所有的消费者都喜欢,在消费者里面能不能有10%、20%,咱们共同来分享一下我们自主品牌的产品,我想这样自主品牌会有更好的发展,我们也希望有政府的导向,也更强烈一些。因为政府的导向不是为了卖车,是真正实现汽车大国到汽车强国的事。

记者:我想请问一下董总关于市场方面的问题,咱们刚刚提到了建立自主品牌体系的这方面,然后咱们说的是今天北汽基本上要完成10万辆的数量,面对今年油价上涨压力,包括自主品牌面临一些压力,咱们这10万辆有什么保证能够完成?其实我个人是很支持自主品牌的,我想很多人也会是这样的心情,董总是怎样看待这个问题?

董总:做销售没有市场好的时候,总是逆风。今年的10万台是一个目标,刚才我们韩总也谈过,自主品牌是一个任重而道远的过程,所以我们要耐得住寂寞去做,要坚持做好品牌,然后水到渠成,慢慢自然就会把这个品牌形成。

首先,我们短期围绕市场营销有哪些措施?比如我们10万辆的构成,有55000台的微型车,有45000是轿车。这55000台的微型车,我们要在渠道方面进一步向下拓展,尤其是在四五级的市场,尤其是中西部地区,这是我们渠道比较薄弱的地方。

第二,渠道下降之后,售后服务面临很大的挑战性,做好售后服务和维修公司是我们要做的第二件事情。

第三件事情就是在营销传播方面,因为轿车传播也会用媒体,像电视和网络媒体等,如何去做到三四五级市场的开拓,这是我们逐步做的事情。

轿车,包括我们上个月投放的E系列,用了五月天代言的方式,都会看到我们有各种打法。营销本身是一个过程,营销的过程是把你所拥有的真理告诉费者,是一个传递的过程,最重要的是你的产品必须要品质好,您对消费者用车过程的考虑,购车的体验一定要做一个忠告。网通社 2012年4月28日 发于北京

责任编辑:梁一平
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