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既是标杆也是里程碑 不简单的奔腾T99智能驾驶

张坤 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-08-07 07:00

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一汽奔腾品牌的产品阵列中,奔腾T99的定位是大五座智慧旗舰SUV。在字面上,大五座与旗舰SUV都好理解。一个代表空间与体格,一个代表自身地位。而夹在其中的“智慧”虽然仅有两字,却包含了极大的信息量。就像坊间常说的:“字越少,越有内涵”。

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在表面上,我们对于奔腾T99在“智慧”上的理解,通常来自于全息智控系统中那个超萌的投影形象YOMI。无可厚非,奔腾T99在车机系统与人机交互方面,确实体现出智慧的一面。但这并非全部,还有一部分至关重要的“大智慧”并没有以特别外显的形式呈现在我们面前,可却在无时无刻中,给我们带来驾驶安全的保证,与便捷的驾驶体验。

这,就是奔腾T99在智能驾驶方面的“大智慧”:达到L2.5级别的自动驾驶系统。这套系统具有自适应巡航、车道保持、自动泊车、车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助等多项技术。能够覆盖到巡航、日常驾驶以及停车泊车等多种场景。

但它存在的意义,也绝非是单纯的产品力那么简单。

一.同级中标杆力的展现:

在国内市场中,很多车型都爱用“标杆力”来评价自身的产品力。但每个品牌对于标杆力的诠释各有不同,所达到的程度自然也会不同。因此,想在自身布局的领域获得能够被广泛认可的“标杆力”标签,更绝非易事。

从普适的角度来看,能称之为“标杆力”就需要从三个维度上禁得住“考验”:技术水准够高,应用场景够广,以及综合实力够硬。三者之中缺一不可。

那奔腾T99呢?我们先不着急下结论,而是围绕这三个维度来逐一验证。

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首先,我们看技术水准。目前L3级别的自动驾驶还没有在真正落地,L2级别在国内市场中也已经在大范围的应用。如果想达到应用级别的“高点”,自然要比L2级别带来更为全面的表现。

在这方面,正如上文所说,奔腾T99所具有的L2.5级别自动驾驶水准,除了有自适应巡航、车道保持、自动刹车与自动泊车这四项目前公认的L2级别水准的技术外,还多出了车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助以及后方侧向来车警告等功能。也就是说,在某些特定路段,车辆可以在驾驶员监控的情况下,实现完全的自动驾驶。

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其次,我们从应用场景来看。L2级别的自动驾驶包含的场景为巡航、日常驾驶与停车。而奔腾T99则是在此基础上,进行了更为细致化的场景深入。比如它在巡航方面,考虑到了交通拥堵这一层级。在日常驾驶场景里,用前防碰撞警示、后方侧向来车、智能限速提醒、驾驶员注意力提醒等功能,为驾驶员在更复杂的场景里,提供更多维度的保护。而在停车场景里,又用全景影像与自动泊车相互配合。从这个角度来看,奔腾T99是达成了应用场景上广度的提高。

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最后,是综合实力是否够硬。这需要对自主与合资品牌都进行产品力对比。在自主品牌这边,奔腾T99与长安CS95荣威RX8都因属于中大型SUV而形成了竞争态势。在自动驾驶水准上,奔腾T99在道路交通识别、疲劳驾驶提示上领先于长安CS95。而荣威RX8只能在车道偏离、主动刹车、自适应巡航上与奔腾T99打成平手。若从价格区间考虑,奔腾T99在自动驾驶方面的配置也比大热的本田CR-V日产奇骏更为全面。

因此,经过这三个维度的评判,奔腾T99在同级别中是具有足够“标杆力”。而这种“标杆”甚至也从侧面对于合资品牌构成了一定威胁。

二.全新品牌形象与战略布局的体现:

从产品力角度来看,奔腾T99在自动驾驶方面的水准,已经在同级别中形成了真正的“标杆力”。当然,作为品牌内的旗舰车型,奔腾T99存在的意义并不限于与同级别车型进行竞争。把目光放远,它其实代表了新奔腾品牌对于智能方面的追求。

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2018年11月,一汽奔腾发布了“新奔腾”品牌战略。而作为新奔腾品牌的核心价值:“品·智·创造,开心奔腾”也开始为消费者所熟悉。在这之中,“智”就与我们今天所探讨的自动驾驶水准有着非常强的关联度。在汽车产业已经进入人工智能时代的当下,汽车产品只有足够聪明才能打动用户的心智,才能在激烈的竞争中所立足。而“智”字,是最为关键的一环,起到了承上启下的作用。它是“品”的体现,也是“创造”的基础,更是实现“开心奔腾”的必要条件。从这个角度来看,奔腾T99在自动驾驶方面的表现,其实展现了全新品牌形象的高度。

继续往深了看,品牌形象也是整体战略布局的一种直观的体现。对于“新奔腾”品牌来说,从2018年发布到现在,整体都呈现出一种品牌持续向上的巨大势能。从不断投入市场的新车型,到奔腾T99所散发出的“旗舰力”“标杆力”。我们可以发现,在“新奔腾”身上,散发着一种由智能加持的魅力。而这种魅力,也是在国内市场“攻城略地,突破格局”的基础。

三.自主品牌产品升华的里程碑:

如果我们把视角跳脱出产品与品牌的维度,便会发现奔腾T99在自动驾驶方面上的表现,对于整个国内市场来说,都有着积极意义。

目前,对于注重配置水平的自主品牌来说,L2级别的自动驾驶已经大规模应用。开始从之前的“噱头”变为一种“常规化”。够用但并不全面。在“日渐挑剔”的消费者面前,这样的配置水平也不再令人眼前一亮。也不会左右最终的购车决策。

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而奔腾T99则用L2.5级的自动驾驶水准,将更多的功能放置到更细分的场景之中。它的存在,能够让消费者意识到,原来自动驾驶水准到这个级别,才更具吸引力。换句话说,就是奔腾T99的出现,把自主品牌的“标杆线”提高了。确立了一个全新的基准线。

放眼到整个市场来看,这条新的基准线,则更像是一个里程碑。在它之前,自动驾驶功能能“够用”就满足了。从它开始,便走上了只有“全面化”才能符合期待的路线。也从另一个角度证明了,目前自主品牌在自动驾驶方面已经进阶到了更为高阶的阶段。 

总结:

从小,我们便对“以小见大”这句话特别熟悉。长大之后,我们又对“字越少,越有内涵”深有感触。简单的“智慧”两字,就把奔腾T99在自动驾驶方面所具有的实力,进行了高度的概括。于车而言,这只是某一方面的产品力表现。但对于品牌与市场来说,它又代表了未来自主品牌在激烈竞争中所具有的实力和强大的势能。所以你看,奔腾T99的自动驾驶真的不简单。


(图/文 网通社 张坤)
文章标签: 一汽奔腾 奔腾T99 责任编辑:张坤
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